鈦合金在航空航天領域運用廣泛，也是世界各國不斷探索研究的課題，在航空領域大量采用先進鈦合金材料及其應用技術，提高鈦合金用量 ,是新一代飛機和發動機先進性的顯著標志之一，可大幅度提高結構減重效果和安全可靠性如美國第四代戰斗機F/A -22的用鈦棒,鈦板量占結構的38. 8%，其中大部分零件是按照耐久性/損傷容限設計準則選用先進的TC4鈦合金Ti6A14V ELI和Ti-6-22-22S損傷容限型鈦合金制造的，真是“一代材料，一代飛機。”同樣，航空鈦合金用量也在不斷提高，如Fl00的用鈦量為25% ,F19%的用鈦量達40%。

   鈦合金在飛機上的應用可以取得良好的減重效益，滿足軍用飛機高機動性、高可靠性和長壽命的設計需要，最早是在1950年代初期，其他國家就應經用工業純鈦制造飛機的隔熱板、整流罩、減速板等。之后鈦合金發展研究迅速進一步擴大到了飛機各個部位零件，比如播音757大型客機的起落架支撐梁，都是有TC4鈦合金鍛件制造的，也有得用Ti5553高強度鈦合金制造，隨著對飛機的生產和發展用鈦量也越來越大。經過50年來的研究和發展，我國鈦合金共有72種牌號，其中投人工業化應用的鈦和鈦合金牌號有40多個，α和近β型鈦合金(TA1～TA28)共22個，α～β型鈦合金(TC1～TC24)共24個，β或近日型鈦合金(TB2鈦棒～TB9鈦棒)共8個以及鑄造鈦合金共3個和Ti3Al基金屬間化合物2個等。航空結構用新型鈦合金已基本形成了中國特色的欽合金材料體系，可滿足航空結構應用的需要。目前，中國鈦產業近幾年來得到了快速發展，鈦材產量一直位居世界第四位，航空結構用鈦合金產品也得到了穩步發展，但與國外發達國家在鈦合金應用水平、產業結構和用量等方面仍存在一定差距。為此，加強航空結構用新型鈦合金材料技術及其應用研究，提高航空結構用鈦合金的加工技術和應用水平，是提高鈦合金在航空工業用量的重要推動力和保障。